Ш
Сергей Добка
Опубликовано 10 ноября 2017 в 17:17
EXIF
Комментарий автора
Зима посмеялась, напугав автолюбителей и заставила наклеить огромные буквы Ш. Теперь до Нового года будут сплошные дожди)
Комментарии пользователей
Многое зависит от температуры. Чем ниже температура, тем длиннее становится тормозной путь на льду у шиповок и короче у липучек - это давно известно. Холивару "шипы vs не шипы" сто лет в обед. Только японцы о нём давно забыли, а мы всё спорим. Пересел с шипов 10 лет назад и не жалею. Вы, Сергей Иванович, на фрикционной резине когда последний раз ездили? А боковые заносы Вы имели в виду на каком покрытии?
В конце марта 2014-го ехал домой на только купленной машине, на которой стояла липучка Хаккапелита. Погода портилась, а перед Голыгино началась метель и стало скользко. Я не вовремя среагировал на пробку из-за аварии впереди. Давлю на тормоз, а машина скользит, только АВС стрекочет. Спасла заснеженная обочина на которую я съехал. Осенью резину продал и купил шипованную. Через год на машине сына (Эксплорер) разворачивался во дворе. Только прошел ледяной дождь и было очень скользко. Парковка у них с уклоном, и машину потащило вниз к припаркованным рядом машинам. Благо что пострадал всего один Матиз и мой бампер немного) На Форде тоже стояла Хакка. С шипами у меня таких ситуаций не возникало.
Замечание по одному очень важному моменту: - Как Вы понимаете маркетинговое утверждение "Чем ниже температура, тем длиннее тормозной путь на льду у шиповок и короче у липучек"? Да, при низких температурах тормозной путь шипованной шины становится длинней(теоретически). Но это не означает, что он становится длинней чем у не шипованной резины. Кроме этого, утверждение о более коротком тормозном пути липучки при снижении температуры, тоже весьма спорно. Минимальный тормозной путь зависит от мягкости резины и максимальная эффективность у разных по составу шин может существенно различаться. Одна шина наиболее эффективна при -5 например, а другая при -15-ти. Но на практике все эти величины ничтожно различаются, так что можно ими пренебречь. Единственно важный момент для длины тормозного пути - это наличие шипов или их отсутствие.
Не могу утверждать, что во всей Германии, но в одной из земель, а именно в земле Гессен, запрещена эксплуатация резины старше 4-х лет, хоть летней, хоть зимней. Именно из-за того, что с возрастом резина "дубеет". Это к вопросу о мягкости резины и влиянии ее на величину тормозного пути. Все спорно. Но я тоже склоняюсь к тому, что при нашей очистке дорог шиповка безопаснее. Да и не выеду я просто-напросто по своей Первой Рыбной со стоянки в гору после того, как ее раскатают...)))
Конечно могу! Вы можете представить себе температуру при которой лёд становиться настолько твердым, что на нём невозможно сделать царапину обычным гвоздём, а тем более шипом на который давит масса автомобиля? При такой температуре любая липучка приобретёт свойства гладкой пластмассы или стекла и потеряет тормозные свойства. В реальности лёд на дороге - это смесь дорожной грязи и укатанного снега, которую шип разрушает очень легко.
И тем не менее производители и тестеры называют цифру порядка -18 градусов, когда лёд становится настолько твёрдым, что фрикционная шина отлично цепляется за микрошероховатости, в то время как шип уже недостаточно продавливает поверхность и поскальзывается. И чем холоднее, тем больше отрыв. По поводу мягкости резины - её измеряют в единицах по Шору. Летняя и зимняя отличаются довольно сильно. А вот в рамках одного сезона у разных производителей +- 2-3 единицы. И конечно, не твёрдость в первую очередь влияет на тормозной путь, разница которого достигает нескольких метров у хороших шин относительно плохих. И я не зря приводил в пример Японию. Там на дорогах гольный лёд зимой на северных островах. Реагенты не льют, песок, гравийную крошку не сыпят, но шипы запрещены уже лет 30 как. И я не слышал, что у них запредельная аварийность в связи с этим. А ещё я, живя в Сергиево-Посадском районе прикинул, и понял, что зимой процентов 95, не меньше, я езжу по асфальту. Сергей Иванович, я ни в коем случае не переубеждаю Вас в целесообразности перехода на фрикционную резину, у каждого свой выбор, но некоторая безапелляционность с Вашей стороны озадачивает. А от критических ситуаций здорово помогают, как метко выразился Скептик "перепрошитые мозги". Удачи на дорогах!
Мы доказываем друг другу разные вещи. Я пытаюсь донести, что шиповка безопасней, а Вы - что вполне можно обойтись липучкой. Конечно можно! В 90-е годы я вообще обходился штатной резиной в первый год её эксплуатации. На второй год она становилась непригодной для зимы, тогда приходилось покупать шиповку. Про Японию ничего не скажу, я там не был.
Как-то подарил я отцу "липучку". Он долго не мог понять, что это не всесезонная, а зимняя, но без шипов. Потом покатался и несколько раз звонил благодарил. И, кстати, именно он рассказывал, как его раскрутило на дороге на льду. На шипах. Он тогда шипы с коньками сравнил. Так что вопрос безопасности - это голова на плечах. И сравнения со штатной резиной не вполне уместны. Тут главное помнить, что "липучка" бывает для чёрных дорог ("европейская", т.е. для асфальта преимущественно) и для белых (скандинавская). Но первая у нас редкость, но, думается, она не очень и актуальна.
Вот так и рождается вера в преимущество липучки! Ездит человек на старой бюджетной резине, с потерянными на 90% шипами и однажды его разворачивает на скользкой дороге. Заботливый сын покупает новую липучку и разумеется, что она намного лучше держит дорогу. В этом споре, я подразумеваю шины одного класса, с однотипным составом и состоянием.
А как вам вот это? https://yandex.ru/images/search?text=%D0%B7%D0%BD%D0%B0%D0%BA%20%D1%88%D0%B8%D0%BF%D1%8B%20%D0%BD%D0%B0%20%D0%B0%D0%B2%D1%82%D0%BE%20%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%BC%D0%B5%D1%80%D1%8B&img_url=https%3A%2F%2Fproculture.ru%2Fuploads%2Fposts%2F2017-04%2F1492086096_9530983-1-1.jpg&pos=48&rpt=simage
Уж лет 25 прошло, а вспоминается эпизод. Ехал на Волге, дорога ледяная, у светофоров блестящий накатанный лед, но машина тормозила очень эффективно. По моим ощущениям, должна срываться в юз. а Нет! Помню, что шофер говорил о тщательной регулировке тормозной системы каждого колеса. Шины были еще те! Советские :)
Сегодня подтвердилась мысль, что самое главное зимой , да и всегда на дороге - мозги (свои) . И даже временно их отключать нельзя. Ехал с утра к матушке во Владимирскую губернию, не доезжая 3 км до Кольчугино, на абсолютно ровном и прямом , но мокром участке решил посмотреть, где лучше ехать , через Ставрово, или Юрьев-Польский, ( на Горьковке пробки бывают) Отвлекся к планшету на секунду, а в результате как минимум тысяч на 80 налетел, схватив обочину и в результате улетев с дороги в кювет. Домой возвратился на эвакуаторе с разбитым бампером, передним левым и задним крылом, мятым капотом и передней левой дверью. Ангелу-хранителю по возвращении объявил благодарность ( второй раз невредимым вытаскивает за шкирку) А дамочек, разговаривающих за рулем по телефону, отныне обязуюсь убивать на месте. ( Мужики за рулем с телефоном в руке - гораздо более редкое явление.) P.S. Кстати, ни одна машина с московскими и подмосковными номерами, видя машину в кювете, и мужика около нее в луже по колено, не остановилась. Остановились две владимирские машины. Предложили помощь, довезли, развернувшись, и не взяв ни копейки, до Кольчугино, вызвали эвакуатор и т. д Лишний раз убеждаюсь, что Москва - не Россия, Россия - не Москва. Исключения бывают, но редко.