В советском автопроме не было автомобиля с кузовом купе. Было не принято, чтобы советский партийный работник ездил на такой машине. Для Советского Союза купе — это как незаполненная страница. Владимир Христинский решил её заполнить, создав собственный проект ЗИМ Купе.
Идея проекта
Главная идея заключалась в том, чтобы сделать автомобиль современным и комфортным для передвижения. Ретроавтомобили, по словам Владимира, по сравнению с нынешними машинами на дороге ведут себя ущербно. Современные автомобили оснащены хорошими тормозами и как минимум гидроусилителем руля, в ретроавтомбилях таких благ не предусмотрено, особенно если владелец занимается восстановлением первоначального вида. “Машины красивые внешне, но мёртвые внутри. Многие любители ретро обижаются, но я считаю, что такие авто должны стоять в музее, на них просто опасно выезжать на дорогу”, — считает Владимир.
Мастеру нравится ЗИМ, но не нравится то, как он едет, особенно если учесть прогресс современного автопрома. Поэтому он поставил перед собой цель сделать собственный автомобиль исходя из личных идей и потребностей.
Половина от ЗИМа, половина от BMW
На стадии проектирования авторы в качестве второго автомобиля-донора рассматривали Mercedes 140. Но совместно с дизайнером решили, что он мало подходит по форме. Нужно было что-то более круглое и длинное. Выбор оставили на BMW 745. На то, чтобы сварить кузов, который нравится, у Владимира ушло два года. Двери были переделаны больше десяти раз. Во время работы мастера дорабатывали детали, некоторые пришлось изменять больше 16 раз. В итоге —передняя и задняя части нового авто от ЗИМа, крыша и каркас от BMW. Металлический лист двери подгоняли под форму с помощью “английского колеса” (специальное оборудование для работы с листовым металлом).
Собрав кузов, приступили к отделке салона. На него ушло два года работы. Для деталей в салоне изготавливали макет из ПВХ. Потом по этому макету делалась матрица из стеклопластика, и уже потом по этой детали делали основную деталь. “У нас остались матрицы, мы даже серийное производство можем запустить. Меня просили сделать ещё одно такое купе, но цена слишком высока и время ожидания велико. Многие не понимают меня. Потраченные на купе время и средства сопоставимы с постройкой хорошего дома”.
Лучшее для эксклюзивного
Для этого автомобиля были использованы лучшие материалы. К примеру, сталь толщиной от 1 до 2 мм. Машина получилась тяжёлой: весит около трёх тонн. Задняя арка сделана из стеклопластика и закрывается наполовину. В салоне натуральная немецкая кожа, ковролин, алькантара — искусственная замша премиум-класса. В отделке салона используются карельская берёза и чёрный “рояльный” лак, музыкальная система Hi-End. Стёкла изготавливались на заказ. “Я год искал головное устройство “Макинтош” и усилители. “Макинтош” уже давно не производит ничего для аудиосистем, но тем не менее это лучшее, что есть в аудио для автомобилей. Акустика Focal Berillium. В этой машине собрано всё самое лучшее”.
Если заглянуть под капот — это BMW, детали все новые, вплоть до замков и гаек. Машину можно обслуживать в сервисном центре BMW.
Двери, багажник на уровне премиум-класса. На них есть присоски, при закрытии они притягиваются. Передние сидения премиального класса; чтобы сесть на задние, выполнено эксклюзивное решение — электронное управление спинкой сидения. При нажатии на кнопку они отодвигаются. Предусмотрена и защита от детей: кнопка спрятана так, чтобы ребёнок не мог нажать на неё, срабатывает она после трёх секунд удержания.
Где увидеть
Владимир регулярно вывозит свой ЗИМ Купе на крупные автомобильные выставки. Три года машина выставлялась в Крокус Экспо на “Московском тюнинг-шоу”. В этом году автомобиль посетил Международный автосалон-2016 и получил много положительных отзывов. Весной Владимир готовит его ещё к одной выставке в Крокус Экспо.
Встретить этот авторский автомобиль на дороге — большая удача. Выезжает он редко, а в зимнее время года отправляется в “спячку” и на небольшие доработки до весны. Несмотря на то, что это две машины в одной, у неё есть все необходимые документы для полноценного передвижения по дорогам. Документы делались около двух лет. Но по словам создателя, это того стоило, потому что иначе это была бы не машина, а подделка.
Евгения Кинтушева
