Проблема Деулинского переезда зрела давно, а в этом году проявилась окончательно. “Бутылочное горлышко” на перекрёстке железнодорожного пути и Новоугличской автотрассы в пик транспортных перегрузок стало собирать пробки протяжённостью от 3-го Бетонного кольца до Районной больницы. Начиная с весны и до глубокой осени Деулинский рубеж был настолько неприступным для автотранспорта, что автомобилисты массово стали объезжать переезд через Скоропусковский посёлок.
И этого аргумента достаточно, чтобы понять — дальше медлить с решением острой транспортной проблемы невозможно. Пробки у Деулина уже напомнили жителям района печально знаменитые автомобильные заторы на Московском переезде до сооружения здесь транспортной развязки. Но добавилось новое обстоятельство, и оно грозит ещё больше осложнить ситуацию.
С прошлого года РЖД приступила к реконструкции Московско-Савёловской дистанции и, в том числе, Деулинского участка с устройством второго пути. Фактически, строится ещё одна железная дорога, а значит, поездов будет вдвое больше, как и остановок на автодороге.
Многие опасаются, что открытие второго железнодорожного пути при нынешней пропускной способности переезда приведёт к тому, что пробки растянутся уже до проспекта Красной Армии, и что эту дорогу тогда для автотранспорта можно будет считать потерянной. По просьбе читателей мы выясняли у специалистов, что ждёт переезд?
Минувшим летом уже с утра у Деулина можно было наблюдать машины с помятыми боками на обочине. Обычный теперь на этой дороге результат острой конкуренции за узкий проезд под семафором. Автомобилисты готовы чуть ли не по кюветам огибать автомобильный затор, чтобы втиснуться раньше других на переезд, где дорога сужается вдвое. В самой невыгодной позиции здесь габаритные рейсовые автобусы. Отвечающий за безопасность пассажиров водитель, вынужден включаться в рисковые манёвры, чтобы как-то выбраться из транспортного затора.
Когда автобус надолго останавливается в пробке, начинают нервничать пассажиры. На дальних районных рейсах цена автобусного билета почти сравнялась с платой за проезд в Москву, но прибытие на вокзал в расчётное время не гарантируется. Кто же может предугадать, насколько дольше будет поездка из-за непредвиденных остановок на Деулинском переезде. Из-за этого обстоятельства график движе-ния пассажирского транспорта стал буквально за год довольно условным. Теперь опоздание автобуса на 15-20 минут стало в порядке вещей.
Простаивая в пробках в Деулине, автомобилисты и пассажиры весь этот год с удивлением наблюдали за тем, как строители сооружают колоссальную платформу протяжённостью 260 метров! Явно дорогостоящий проект подрядчики выполняют качественно и с соблюдением современных требований. Только вот завсегдатаям автотрассы хорошо известно, что деулинской платформой пользуется в день от силы два десятка человек. По Новоугличской автотрассе ежедневно следуют тысячи людей, но рядом с роскошной платформой остаётся явно устаревший автопроезд теперь уже через две железнодорожные ветки. Дороги отделяют старые столбики. Их подправили-подкрасили, добавили между рельсами пластов резинокорда — и это всё.
Начальник управления благоустройства администрации Сергиева Посада Андрей ДОСАВИЦКИЙ считает, что большая железнодорожная реконструкция никак не учитывает интересы города и насущные заботы партнёров — автодорожных служб и организаторов транспортных потоков. Это ощущается даже в малом, где железнодорожное ведомство могло бы пойти навстречу автомобилистам, здесь и затрат больших не требуется. Власти предложили расширить перешеек на пару метров с обеих сторон, и возможности для этого имелись. Но вместо этого с грандиозных платформ вывели на дорогу проходы с металлическими барьерами, которые взяли переезд в дополнительные клещи.
На прошлой неделе по обращению местного автомобилиста Деулинский переезд обследовала районная комиссия по безопасности движения. Рейд на проблемный участок дороги совместно с коллегами из ГИБДД и районного отделения регионального управления Мосавтодора провёл начальник отдела дорожного хозяйства, транспорта, связи и благоустройства Роман КОРМАКОВ. Жалоба касалась состояния резинокордовых матов между рельсами и на межпутевых участках. Автор обращения утверждал, что эти амортизаторы задрались и мешают движению.
Специалисты обследовали участок и сочли, что техническое состояние нынешнего нерегулируемого переезда (пока он рассчитан на один железнодорожный путь) соответствует инструкции МПС по содержанию переездов от 1997 года. Но есть момент, отмечают специалисты, с которым железнодорожная реконструкция непременно столкнётся. Действующее отраслевое законодательство и инструкция МПС запрещает устройство второго железнодорожного пути на нерегулируемом (как в Деулине) переезде. Такой перекрёсток в целях безопасности движения на обеих дорогах должен быть специальным образом оборудован.
Как нам сообщили в районном дорожно-транспортном отделе, на сегодня РЖД имеет разрешение от местных властей и Мосавтодора на проведение реконструкции дистанции пути. Вопрос переезда, без обустройства которого объект по закону не может быть сдан в эксплуатацию, остаётся открытым. Железнодорожники продолжают строить второй путь, местные власти относятся к стройке, по словам Романа Кормакова, “как к реконструкции и не более того”. А что же дальше, спрашивают жители района?
Дорожно-транспортные службы города и района сходятся в том, что железная дорога после реконструкции значительно усовершенствует своё хозяйство и модернизирует производство. Проект перспективный и целесообразный. Но при этом не должны пострадать интересы города и района, рядовых автомобилистов. Реконструкция железнодорожной дистанции у Деулина не должна обернуться вечной пробкой на этом участке для областной автодороги Сергиев Посад—Калязин—Рыбинск—Череповец.
Железнодорожники предложили суперэкономный вариант решения проблемы с устройством шлагбаума на переезде, но власти города и района на этот вариант категорически не согласны. И под этим решением подписались бы все автомобилисты, пользующиеся дорогой. Шлагбаум — это двойная гарантия будущих безнадёжных пробок у Деулина. А ведь Новоугличская автотрасса одна из важнейших дорожных “артерий” города и района.
В районном дорожно-транспортном отделе рассматривают обустройство переезда в едином комплексе Западного автомобильного объезда Сергиева Посада. По словам Романа Кормакова, проект закончен и проходит согласование. Он предусматривает сооружение на Деулинском переезде поверх железнодорожных путей автомобильной эстакады с выездами на Воронцово, Барканово, Новинки, а также устройство перехватывающих парковок. Проектная стоимость актуального объекта порядка 1 млрд рублей. И это немалая сумма стала главной причиной, по которой остро необходимый городу проект не смогли осуществить, как планировали, к недавнему большому празднику. И на будущий год, судя по всему, в графиках владельца дороги – Мосавтодора — такой масштабной программы нет.
Но от существующей проблемы не спрятаться ни железнодорожникам, ни автомобилистам, ни властям города и района, считает руководитель районного отделения регионального управления Мосавтодора Таисия ЩЕРБИНИНА. Специалист полагает, что если рассматривать нынешнюю ситуацию в Деулине по принципу “пока ничего не происходит”, то нельзя исключить вероятность, что именно шлагбаум в результате и появится на проблемном переезде. А это всё равно, что повесить замок на автодороге.
Дорожники говорят, что одинаково важный для всех сторон вопрос можно решить только по-партнёрски, забыв о ведомственных барьерах. По существу, из-за отсутствия такой общей нацеленности на общую задачу и затянулось на 26 лет строительство Западного объезда в Сергиевом Посаде. Дорожники приводят примеры, когда консолидация партнёров давала отличные результаты.
Власти города и района вместе с дорожным управлением своевременно поставили вопрос перед застройщиком торгового центра “Капитолий” о благоустройстве окрестной территории, настояли на установке светофора. Результат виден всем. Также совместно проводили мероприятия по безопасности движения на участке автострады у Деулина — в итоге появился пост видеонаблюдения, искусственные ограничители скорости, моргающие знаки. Безопасность на дороге повысилась. И сейчас в районе осуществляются совместные, в том числе, и дорогостоящие проекты.
Не надо ждать окончания железнодорожной реконструкции, считают в дорожном управлении. Уже сегодня за общим столом должны собраться все стороны, заинтересованные в благополучном осуществлении железнодорожного и автомобильного проектов. Только так можно найти решение застарелых проблем, которые остро волнуют жителей района.
Светлана Аникиенко
Фото Алексея Севастьянова
СПРАВКА
Формирование Большого кольца Московской окружной железной дороги началось ещё в конце XIX века, в связи с ростом мануфактурной промышленности. Революции приостановили этот проект. Вновь вспомнили о нём лишь в начале Великой Отечественной войны. Постановление Сталина 1942 года предписывало срочно продолжить строительство стратегически важного объекта. Сражения под Дмитровым в 1941-м наглядно показали необходимость железной дороги. В Сергиевом Посаде, тогда ещё Загорске, находились заводы по производству снарядов, недалеко от Деулина, там, где сейчас детский дом слепоглухих, был аэродром, в Краснозаводске делали патроны. И в 1944 году была сдана в эксплуатацию вся ветка от “Поста 81-й км” до Дмитрова.
