К реконструкции Большого кольца, которое проходит, в том числе, и по территории Сергиево-Посадского района, Российская железная дорога приступила два года назад. По существу, речь идёт о строительстве новой железнодорожной магистрали протяжённостью более чем в 320 километров. С завершением строительства пути — дороги пассажирских и грузовых составов разойдутся по двум отдельным кольцам. По мнению строителей из компании «ТрансЮжСтрой», прокладывающих новый путь, участки в Сергиево-Посадском районе считаются сложными из-за природных особенностей местности. Но сегодня уже можно увидеть новую дорогу и оценить, как строители справились со всеми проблемами.
Стройка на Деулинской дистанции пути стартовала в марте 2013-го. Строитель Александр ТОЛСТИКОВ из филиала «Монолит» вспоминает:
— Когда мы приехали на площадку, всюду лежал снег. Пока провели зачистку, началось дружное таяние снега, было просто море воды. Оказалось, что ре-конструируемый участок находится, практически, в болоте. Из-за этого было много трудностей. Не зря 160-метровая платформа «40-й км» стоит на фундаментных блоках и сваях. Учитывать рельеф местности пришлось и при отсыпке профиля второго пути. На участке от Деулина до Наугольного три оврага, проложили под насыпью трубы, чтобы избежать подтоплений весной и осенью.
О том, как организовывали строительные работы на Деулинском переезде с интенсивным автомобильным движением, рассказывает ведущий специалист филиала «Путь» той же компании Сергей ЛЮБИМОВ:
— Немалая сложность заключалась в необходимости выноса коммуникаций со стройплощадки. Согласования мы начали в мае прошлого года и только через год завершили перенос кабелей. Выбрали время, чтобы перекрыть движение, провести земляные работы и уложить рельсо-шпальную решётку на отметку. Оказалось, кстати, что толщина старого асфальта на переезде достигла полутора метров! Операцию провели в сжатые сроки: в десять вечера начали, а к четырём часам утра открыли движение.
Строители говорили, что при выполнении реконструкции на участке от Деулина до Бубякова, прежде чем делать насыпь, срезали часть склона, железную дорогу проложили между двух холмов. Здесь применили водоотводные лотки из современного композитного материала, который выдерживает большие нагрузки. Многим будет интересно узнать, что дорогу строили в годы Великой Отечественной войны и специально закладывали виражи, чтобы поезда были неуязвимы в случае налёта вражеской авиации. Сегодня пути спрямляют, и это будет способствовать меньшему износу рельсов и колёсных пар.
В рамках проекта была проведена реконструкция перегонов «Жёлтиково — Наугольное» и «Наугольное — Костино». Пропускная способность участка не отвечала потребностям, модернизация была необходима. Конечная цель подмосковного железнодорожного проекта — организовать пассажирское движение по Малому кольцу, а весь грузопоток пустить по Большому кольцу железной дороги, для чего и потребовался второй путь.
На всём протяжении реконструируемой дороги были благоустроены платформы, с устройством второго пути их удлинили до 260 метров. На остановках электричек установлены навесы, устроены пешеходные дорожки и переходы, станции оборудованы современной звуковой и световой сигнализацией. Навесы на станциях, красные полосы безопасности и резиновая плитка по краю посадочных площадок, препятствующая скольжению при посадке — облик платформ после реконструкции заметно изменился.
Масштабные работы проведены в Жёлтикове. Усовершенствовали пути, чтобы можно было принимать длинномерные и крупнотоннажные составы. Заменили рельсы и шпалы, установили 21-стрелочный перевод. Внедрили систему электрообогрева переводов для защиты от снега и наледи. Установили оборудование, с помощью которого диспетчеры могут управлять всеми процессами дистанционно, находясь в десятках километров от участков пути.
Реконструкция продолжается, новая железная дорога готовится к работе с учётом современных требований.
Наталья Зайцева
Фото Алексея Севастьянова
